事故 弁護士の結びつき
ビジネス的な視点で、普及のシナリオには何が必要なのか。
Ｋ氏が、ＩＴＳにおけるキーパーソンの1人、Ｔ自動車専務取締役であるＷ氏に聞いた。
なぜ、ＩＴＳ世界会議に一般の方々を招き入れるのでしょう。
1つは、ＩＴの技術が日増しに高度化したことにより、ＩＴＳが「研究」から「実用化」の領域に入ってきたということがあげられます。
ＩＴＳがごく普通のドライバーにとってもリアルで身近なものになってきました。
そしてもう1つ、「クルマ社会の持続性」について、世の中が議論していかなければならない段階に入っているからです。
最も大きな課題は環境でしょう。
排気ガスの問題から始まって、地球規模でのＣＯ2による温暖化の問題まで議論されていかなければならない。
現状7億4000万台のクルマが地球上を走り回っていますが、今後、中国やインド、東ヨーロッパがモータリゼーションを迎えることによって、さらに台数が伸びていく。
クルマ社会の持続的な発展を考えた時に、環境問題をどうやって解決していけばいいのか、という大きな命題があるわけです。
自動車産業の持続的な発展という点では、環境以外にも考えていかなければならない負の側面がクルマにはいくつかあります。
例えば安全の問題です。
日本では、少し前まで交通事故で年間で1万人を超える数の人が亡くなっていたのですが、クルマの安全技術が進んだこともあり、現在は年間で8000人を下回るまで減少してきました。
それでも大変な人数ですし、痛ましい被害には違いがありません。
交通社会全体で、これをゼロに近づけていかなければいけません。
このほかにも交通渋滞の問題があります。
交通渋滞は環境への悪影響だけでなく、ドライバーの時間浪費による経済損失も引き起こします。
それからモビリティデバイド（格差）というのでしょうか、クルマの利便性を享受できている人とできていない人がいる。
これは身体能力や地域的な差によるものが考えられます。
それは、あえて「クルマの負」をオープンにすることでもありますね。
Ｗむしろ、自動車メーカーや自動車産業がこういうネガティブな側面に積極的にチャレンジしていって、世の中をもっと変えたほうがいいと考えています。
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